1945年1月12日，暴风雪。
列车被困在喀尔巴阡山某支线隧道已超过48小时。
前方铁轨被游击队破坏，后方退路也被切断。燃料即将耗尽，食物配给减半。
科赫上尉的情绪极不稳定，今晨枪杀了一名试图逃跑的乌克兰劳工（编号UL-44，原基辅博物馆管理员）。
尸体扔在了隧道外。上帝宽恕我们。”
1945年1月18日，阴。
柏林最后一次联络。命令：就地隐蔽，等待‘春醒’行动接应。
但所有人都知道，不会有接应了。
红军已渡过维斯瓦河，距离我们可能不到200公里。
科赫上尉召集军官会议，决定执行‘最终方案’，将列车开进预设的加固侧线隧道（坐标：N49°XX′ E20°XX′），爆破入口，永久封存。
所有非必要人员，全部都要秘密处理掉......。
1945年1月20日，雪。
开始执行‘最终方案’，工兵连在隧道入口安装炸药。
‘特殊乘客’被转移到最内侧的车厢，有专人看守。
1945年1月22日，最后的记录。
爆破定于今晚22：00，我已将正本清单销毁。偷偷记录的信息是希望有一天能够公开这个秘密，也是我的……忏悔！
不，我只是记录者，愿上帝审判这一切！
愿这些被掠夺的珍宝，不会永远埋没在黑暗里！
赫尔曼.冯.施特劳斯，于‘冬眠列车’，喀尔巴阡山某处隧道。
日记在这里戛然而止。
后面还有一页，是一张手绘的、极其简略的地图。
用铅笔勾勒出山脉、铁路线和一个用红笔圈出的点。旁边标注着：
“入口坐标：N49°17′ E20°15′（近似）
隧道深度：约150米
封存方式：定向爆破，入口完全坍塌
特殊标记：东侧150米处有三棵呈三角形分布的古松
警告：内部可能设有诡雷及延时爆炸装置。
科赫上尉曾暗示，为防苏联人或寻宝者，在核心区域布置了‘最后的礼物’。
地图的右下角，还有一行极小、几乎难以辨认的字。
‘特殊乘客’车厢在最内侧，单独隔间。我不知道里面是谁，也没人知道。但科赫上尉提到过一个词：
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