“第三层是联盟认证机制。不同车型可以接入基础充电服务，但想使用高功率模式，必须开放必要的BMS数据。”
会议室里安静下来。
林溪翻到认证机制那一页，问道：“这个必要数据，边界怎么定？”
华为工程师回答得很快：“不需要整车企业交出全部核心代码，只要提供充电相关数据，包括电池温度、单体压差、电压平台、电流上限、绝缘状态和故障等级。”
王传福补充道：“还有热失控预警。这个不能省。”
“如果车企只给一个总电量，不愿开放温控和安全数据呢？”林溪问。
李一男把笔放到桌上：“那就只能按普通国标功率充。天枢不是谁插上枪都能满功率跑，安全没有商量余地。”
李正国靠在椅背上，接得很直接。
“有些厂商肯定会骂，说我们拿协议卡脖子。”
“他们可以骂。”王传福语气平静，
“但不能让他们拿用户的电池包试错。车烧了，新闻不会写是哪家BMS没做好，只会写新能源车不安全。”
刘建军点了点桌面。
“这条写进联盟章程。基础接口向下兼容，基础服务公开开放。高功率认证必须通过统一测试，不接受口头承诺。”
林溪在文件上记下重点。
她很清楚，这不是简单的商业条款。
天枢如果真想成为行业标准，第一步就得把底线定死。
有人想要快，有人想要市场，有人想先抢位置。
可只要安全规则一松，后面所有人都会被拖下水。
接下来讨论的是收费标准。
国网方面提出，示范期不能把电价定得太复杂。
用户第一次接触插枪即充，如果后台账单算不明白，再好的体验也会变成投诉。
林溪打开脉搏支付的测试页面。
“支付端可以按电费、服务费、停车费拆分展示。用户插枪后，手机端不会弹出复杂确认页，但订单生成后会有推送。”
“充了多少度电，用了多久，服务费多少，都会写清楚。”
刘建军问：“如果用户账户余额不够？”
“走脉搏信用分兜底。”林溪说，“只要信用分达标，哪怕余额为零也能先充后付；如果信用极差且余额不足，插枪时终端屏幕会直接提示扫码充值，拒绝启动。不能让用户充了一半被强行断电，也不能让场站承担
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