“敲的时候要轻，要均匀，不能只敲一边，不然轴承会歪斜。”
“慢慢敲，把轴承彻底压入轴承座，直到与轮毂齐平就停手。”
江辉再用锤子轻轻敲击套筒的一端，力道均匀、轻重适中。
林元武在一旁目不转睛地看着，时不时帮江辉扶着套筒，生怕敲偏了。
等新轴承完全压入后，江辉又拿起轮毂螺母，对准半轴螺纹，顺时针拧动。
“拧螺母的时候，力道要适中，不能太松，也不能太紧。”
“太松了轴承会晃，太紧了会把轴承压坏，影响转动。”
他一边拧，一边用手转动轮毂，感受转动的顺滑度，“你看，转起来没有卡顿、没有异响，就说明拧得刚好。”
这年头也没有扭矩扳手，只能靠手感了。
这也是当下汽修行业高水平师傅比较缺少的关键原因之一。
不像是后世，很多修理工稍微培训一下就能上手。
大部分工作都是按照基本的操作流程去对应就行。
比如拧螺母的时候，标准要求是扭到力矩显示20NM，那么按照要求拧就行。
哪像是现在，江辉说完之后，范伟民都还是有点不清楚到底应该拧到什么程度。
装好轴承和轮毂后，江辉又把刹车鼓小心翼翼地装回去。
然后拧紧固定螺丝，检查了一遍刹车拉线和回位弹簧，确保刹车正常。
“刹车鼓装回去后，一定要检查刹车，不然装错了，车主开车上路会出大事，这步千万不能省。”
最后，他拿起轮胎，对准轮毂螺丝孔，轻轻套上去。
先把五个螺丝对角拧紧固定，再让林元武帮忙按住轮胎。
自己则对角逐一拧紧螺丝，“轮胎装回去，螺丝一定要拧紧。”
“对角拧能让轮毂受力均匀，不容易松动，跑高速也安全。”
全部装好后，江辉逆时针转动千斤顶摇杆，慢慢放下车身。
直到车轮稳稳落地，江辉又用力晃了晃轮胎，确认没有松动，才松了口气。
“你们两个再检查一遍，看看有没有漏装的零件，刹车、轮毂都再试一下。”
虽然对于江辉来说，不可能出现拆完装上之后多出零件的情况。
但是这种检查工作不能少。
不少汽修厂的师傅，做完汽车大修之后，都会发现一些多余的零件冒出来。
等林元武和范伟民
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