大林”、“西伯利亚”、“马克辛姆高尔基”炮台在内的多数据点。其中白崖被完全夷为平地。战后的塞瓦斯托波尔断壁残垣，遍地瓦砾。恐怖如同炼狱。
首战大捷，1942年底古斯塔夫列车炮被派遣到列宁格勒，进入战备状态后又因苏联取消进攻而无所事事，1943年春被调回国内进行维修，直到德国战败被德国工兵炸毁。
700万帝国马克的高昂售价，只是列车炮本身。还不包括各种支持设备：每次运输任务都需动用28辆特种车辆，包括一门装配用的龙门起重机，以及目的地的两辆牵引用的柴油机车。而且为了这一门炮还要消耗大量人力资源，为它服务的1720人中，大部分都是技术一流的工程人员。虽然理论射速是14发/天，最快射速约为4发/小时。可是在实战中的12天里，考虑到由于炮弹的体积、重量巨大，即便有机械动力辅助，装弹速度还是非常慢；而且每次发射都需要大量的数据计算，包括：初速、飞行时间、装药量、温度、燃烧室膛压、距离、天气状况以及燃烧室和膛线的磨损程度……古斯塔夫总共发射了48枚炮弹。而这已经接近其炮管 150发总寿命的三分之一。
就算是对“无限经费”的第三帝国和元首大人来说，也实在是太贵。这可不是拍拍胸脯，说一句“不限经费”能够完成。
“确实如您所说。”冈瑟·文斯博士毫不掩饰多拉大炮事实存在的缺陷：“究其原因，还是原有标准轨道的运力不足导致的问题。改成宽轨列车后，一切难题迎刃而解。我们将所有辅助车辆、工程设备都集成在了一节列车炮上。并用自动输送带和自动装弹机来代替手动操作。将人员降到了100人之内。如果不考射速，只需一支10人小队就能完成一次炮击。当然，下次炮击可能要等到太阳再次升起。”
“好的，博士。‘一天一炮已经很了不起’。”女记者也是有感而发。
以第三帝国一贯的严谨。真要是铺成了这条宽轨高速铁路，整个世界将毫无还手之力。更何况，还有在秘密研发中能毁灭一座城市的大杀器。
古斯塔夫列车炮在战斗状态的全长达53米，高12米，全重1488吨。40000马力的「电力/柴油混动车头」完全能拉的动。只要无砟宽轨的问题能解决，一切将水到渠成。
这么看来，军用“SA3军用快速列车”原本就有拖着古斯塔夫列车炮满世界“撒丫子跑”的计划啊。
“SA3军用快速列车”「电力/柴油混动车头」宽敞舒适的多层驾
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