“刚刚两位说的，其实都是很有道理。”
“我们南山汽车零部件走的确实是依靠技术拿单的路线，但是华夏汽车行业在快速的变化，哪怕是博世、电装这些零部件巨头，它们的利润率也不是特别高的。”
“我们的一些零件，哪怕是有技术优势，也只是按照一个合理的收益率去定价，不会一味的定一个超高利润率的价格。”
“因为我们的竞争对手，本身的成本也是在下降的。”
戴汉彪一边解释，一边观察着大家的反应。
“当然了，还有一个很重要的原因就是我们投入了大量的人力和物力去研究新技术零件。”
“集团平均每年都花费了10%的营业额到研发方面。”
“而对南山汽车零部件来说，这个比例可能还要再多几个点。”
“特别是一些跟电子部品相关的零部件，研发的时候不是单纯的招聘一些工程师就可以，还需要购买大量的专业设备和仪器，修建专门的实验室。”
“这些成本最终都是要摊销到零件成本上面去的。”
“这两年，我们也深度的参与到了半导体相关的一些零部件的基础研究当中，为下一步星辰汽车的电子通信系统的改革做准备。”
“与此同时，我们也创新性的提出了智能化座舱和自动驾驶及电动化零部件的三个大的研发方向，争取在2010年之间完成这些领域的相关技术研发和储备。”
“这些领域的东西，很多是连博世、电装这些国际汽车零部件巨头都没有做过的事情，是属于创新性的研发工作。”
“我想大家都应该很清楚，也是这种研发工作，烧钱就烧的越是厉害。”
“但是只要将来我们顺利的形成了这方面的优势，那么不管是对于星辰汽车的销售来说，还是对于获得其他车企的订单来说，都是有非常大的优势的。”
“并且这种系统性的优势，不是其他厂家在短期内能够立马追上来的。”
伴随着戴汉彪的解释，大家对南山汽车零部件的情况慢慢的多了一些认识。
自从南山集团将各个事业部的研发功能下放给到各个分公司之后，南山汽车零部件一家的研发人员就已经达到了三千多人，并且还在不断的增加之中。
按照这个趋势发展下去，估计今年就要超过5000人了。
这种情况下，研发经费肯定是很高的。
其他事业部，像是南山变速箱和南山
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