。”
“到时候每个车型一年贡献个八到十万辆的销量，三款车可以贡献二十多万的销量，为公司早日达成百万目标做贡献。”
吴华饼为了今天的汇报是做了不少准备工作。
甚至他还安排市场人员做了一系列的相关调研，又跟研发那边做了初步的沟通，确认这些方案的可行性以及开发新车型需要的日程。
所以对于王福的疑问，他都是可以有理有据的给出理由。
“这个想法是不错，但是一口气推出三款车型的话，会不会太冒进了？”
“硬派越野车的市场，毕竟还是比较小的。”
王福对于搞硬派越野车是没有意见的。
但是他不希望步子迈的太大，那样子风险太大。
“王总，其实我们研发部门是这样子考虑的。”
这个时候，自然是轮到梁传庆这个负责研发的人站出来发表观点了。
“三款车型同时研发的话，其实我们可以采用一个风格的外观，并且在底盘和大部分的电子元器件方面都是采用相同的零件来进行生产。”
“甚至就是内饰的风格都可以保持类似的模样，最大程度的降低开发成本。”
“星辰汽车的大G系列就是走的这个设计路线，目前来看是比较成功的。”
梁传庆跟吴华饼之前就设计相关的话题进行过讨论。
如今自然是侃侃而谈，能够说出个一二三出来。
“多生孩子好打架，奇瑞汽车能够成为华夏自主品牌销量的冠军，走的就是这条路线。”
“我们现在的车型还是不够多，可以再增加一些……”
看到梁传庆似乎已经将相关的问题都考虑到了，王福倒是没有再去纠结。
“既然大家觉得硬派越野车可以搞，那就正式立项把它搞起来吧。”
“不过三款车型的日程可以适当的间隔开来，万一有什么变数，我们也能及时的止损。”
对于汽车行业来说，开模指示是一个非常重要的时间节点。
在这个日期之前，所有的恒久模具、夹具、检具都没有投入，沉没成本相对没有那么高。
但是一旦这个节点过后，你再叫停这个项目，已经投入的资金可就完全不一样了。
随便一款车型，模具、夹具和检具费用都去到5个亿以上，甚至是直奔10个亿了。
如果把一些零件的开发费用也算在内，这个数据还要翻一番。
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