中保研的碰撞测试跟CNCAP有所不同，它的测试项目里头有一项内容是比较特别的。
“不过估计中保研那边负责汇总这个测试结果的是一名新手，完全不懂潜规则啊。”
“很可能是生产过程中出了问题。”
不像是十年前，许多北方的学生压根就没有听过岭南理工大学的名字。
中保研丢人归丢人，但是整个行业内各个车型碰撞性能在提升，这却是不争的事实。
一张张H6和C-RV碰撞之后的图片在互联网上出现，A柱弯曲的角度跟之前中保研那边“被盗”的数据非常的相似。
品质那边提出了自己的改善建议。
大众汽车跟本田汽车虽然直接的竞争关系不是那么的强，但是本质上是同一个级别的车型。
这个测试是跟保险行业息息相关的，因为关系到低速碰撞情况下的维修费用，让保险公司知道这台车修起来贵不贵。
好在最终的情况很快就搞清楚了，要不然就更加被动了。
A柱已经跟整个白车身焊接在一起，你要换的话就只能把它切割开来。
“大部分的议题都会在开幕式当天讨论，我们这边也把主要的几个议题进行了整理。”
“我们大众品牌在华夏还是有一些死忠粉的，只要维护好了这些消费者，今后的销量还是比较值得期待的。”
相应的，自然也有一批零部件企业围绕着这些主机厂修建。
所以现在每年汽车行业最主要的会议，基本上都放在羊城这边举办了。
许多媒体正准备围绕着这個事情好好的做文章的时候，却是突然发现中保研的官网上这一条链接没有了。
跟向长乐沟通完毕之后，曾婷婷过来汇报羊城车展之前的一些事情了。
像是途观跟C-RV，是最明显的对手了。
但是现在的情况不一样了，岭南理工大学的影响力明显要比它们高一个等级。
中保研跟谁过不去也不会跟人民币过不去啊。
“到时候不仅H6可以受益，其他的一些车型的销量也有希望进一步的提升。”
许多人都在质疑中保研的这个做法，觉得对方绝对是因为被主机厂充值了。
很显然，这个结果是不合格的。
“汽车工业协会那边主办，我们南山汽车集团承办的这一次华夏汽车行业发展论坛，也会在车展正式开幕前一天举办。”
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