说我的屏幕是专供三星的，我的外壳是诺基亚专用的。
而如果伱是一个新的手机品牌，你想要拿货，你就需要大量的现金，用更高的价格向供应商采购，新的玩家入场全靠现金来支撑。
如果没有大量的现金，你是拼都拼不出来的，老罗当初造手机之所以失败，很大一部分原因是他没有做过大产业，对于困难准备不足，钱不够多，所以才失败了。
而不是说他造的手机不够好，相反他当年的那款坚果手机卖得还挺好，但到了那会儿他的资金链已经断了，没办法了。
手机就已经够难了，汽车就更不一样了。
做汽车有两个最大的门槛，第一是品牌，第二则是发动机总成，这其中还有一块就是工业设计，一般如BBA这些牛逼的厂商，都会先做概念车。
概念车至少要领先市场五到十年，接着上会测试市场反响，一个超大型的调研，如果市场反响好，由概念车降为做量产汽车，一辆车的开发周期大概是10到15年。
你现在看到的新款车其实是在10年之前早就已经躺在他们的那个机库里面，所以你会发现为什么50万的车，就是比40万的车要好看。
40万的车就是比30万的车好看，速腾就是没有迈腾好看，迈腾就是没有辉腾好看，为什么？因为他造车时工艺不同。
他有意在制造了车不同的美学层次，这是工业设计领域人为的把美学层次给分开了。
燃油车市场国外的厂商已经领先如此之多了，你再花个10到15年去做这些时间上根本就来不及了，所以想要在燃油车市场做好，追赶国外厂商的速度，就只能是仿制了。
燃油车市场里，国内自主民营造车企业所有的企业最开始几乎都是走仿制这条路，这也是不得己而为之。
如今国内燃油车的品牌已经发展起来了，闪驰科技再去做燃油车，根本就来不及了，不要说奇瑞这些品牌，就是众泰的速度都追不上了。
而新能源汽车则不一样，新能源汽车把以前百年汽车最骄傲的发动机给干掉了，不好意思，发动机我们不要了，四个轮子加一个沙发，OK，车子就有了。
后世新势力未小理里面的理，就把新能源车造得明明白白，冰箱彩电空调。
这才是实现弯道超车的根本所在，虽然弯道超车这个词在某种时候不见得是什么褒义词，但在新能源这块儿，后世我们倒还真是做到了。
汽车工业要实现弯道超车，闪驰科技要在造
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