了，甚至都可以直接上马汽车项目了。
北仓的地价又不像十八线小县城那么便宜，檀锦程能在去年拿到这么多的土地资源，实属幸运。
一则刚刚准备大开发的北仓，还没有完整的产业链，ZF急需一个带头人来带领区里的企业集中化运营，建设自己完整的产业链，檀锦程的电动车项目，正好符合区里的要求。
二则也是区里目前的大企业更加倾向于在出口加工区一带建厂，大碶这边暂时还是一些小工厂的集中地，没有什么大的工厂，所以拿地相对容易一些。
如果两晚两年，在这么好的地段想要拿这么大一个地块儿，就不是那么容易的事儿了。
“那2007年开始，一直困扰闪驰的产能问题就可以完全解决了。”
檀锦程点了点头：“确实，目前我们最大的困扰就是产能问题不能完全解决，最近销量上升得太快了，旺季还没有正式的来临，未来几个月闪驰生产车间还是压力很大的。”
目前闪驰科技产能最大的设计，算上一些能够外发加工的，最大能达到4.5万辆每个月，全年的极限产能是50万辆。
北仓产业基地设计的产能是70万辆，津门产业基地设计产能则是100万辆。
考虑到把建筑密度设计得稍微高一点，生产线多增加一些，现有的两座工厂加上两大产业基地，到2008年底最大闪驰全年的产能应该是在200万辆至250万辆之间。
别觉得这个数字有多么夸张，到电动车已经接近饱和的2023年，头部如雅滴，爱马这些企业，全年的销量都能超过一千万辆。
企业的销量有一定的水分，但这个水分不会太过分，不可能说卖了500万辆，吹牛说自己卖了1000万辆。
去年龙头芯日一年就只卖了10多万辆，而到了今年，仅仅五个月，闪驰就卖了16.72万辆，就这总销量也只能勉强排进全国前四。
在闪驰爆量的同时，同行芯日，雅滴，绿源，以及其他一些区域性的老牌子也同样在爆量。
市场占有率方面也不算高，全国各地零零碎碎的小牌子，杂牌甚至无牌电动车同样在疯狂抢占着整个市场。
如今的小电驴行业，是一个实实在在的造富行业，爱马2009年邀请周杰仑代言，用疯狂营销的模式抢占低端电动车市场，到了2010年，他们全年的销量就奔着200万辆去了。
250万辆的全年产能，对于闪驰科技而言，也仅仅只能撑到
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