他的干爹是最清楚的。
全世界也都清楚小日子企业是什么德行，死扣着专利不放，拿来往死里挣，导致他们最终没有了锂电池市场，松下不是第一个，也不是最后一个。
其实市场上也不是没有便宜的电芯，便如三丧，他们把材料标价为一美刀，但是电池容量只有松下的一半，如果想要切换到这家供应商，那电池的数量几乎就要翻倍才行。
相当于双电池底盘设计才能够设计参数了，三丧的想法很简单，就是用底价策略先弄死一大群市场选手再说。
另外三丧也是逮着松下以及其他的日系企业薅羊毛，从去年开始他们就开始挖松下的专家，年薪70万美刀起步，这几乎是现在市场价的三倍了。
另外他们还开始逆向分析住友材料独家供应的粉尘方案，说白了就是偷师，反正大家都不是什么好东西。
这两年以来，大家其实都没闲着，尉来自打跟宝马合作，在锂电池技术上取得突破之后，也没少挖日系专家，有一点必须要承认，在当下的市场环境下，日系企业的锂电池技术理念确实是非常先进的。
真正开始搞锂电池的，其实大多数都是日系企业，BYD号称很早就开始研究这些，但包括整车来说，都可以称之为摸着日系过河。
跟三丧一样，日系是没少被他们薅羊毛。
“但是尉来的产能够吗？我们新的一批订单是打算生产25万辆电动车的。”
按松下的涨价要求，特斯拉单单电池成本就从40亿变成了70亿，还是美刀！
不过马厂长也真是牛逼，在2013年他就敢下供25万辆电动汽车使用的电池订单，高达几十亿美刀的金额，实在是够有魄力的。
马厂长不担心尉来的电池技术，也不怀疑玄武电池是否能够适配于毛豆S以及特斯拉以后的车型，因为第一款玄武电池也是基于18650技术研发的，就是名字不同而已。
另外，两家公司在专利技术上共享，很多设计方案都是相通，马厂长甚至已经在考虑学习谷歌的开源策略，把他们的专利开源，把全球电动车汽车给炒热。
另外，开源也意味着更大的野心，他想掌握电动汽车的定价权。
无论是哪个行业都存在着定价权，像是现在的智能手机市场，苹果就掌握着高端机型的定价格，而小米为什么把价格一直定在1999元？无非也是定价权之争。
雷布斯小米2发布会上一句句的‘吊爆了’，无非也是向友商们宣布
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