德不算特别的出彩，上市三年多的时间里这个涨幅也不算特别的亮眼，但年化超过20%的成绩也算是对得起一众投资者了。
不似阿里，多少市值上市，多少市值退市，这算盘打得都要蹦到投资者身上了。
退市之后的高德，留下来的资产不少，但前路也并非一路坦途，随着与百度地图竞争的加剧，高德的费用已大笔提升，并导致Q3财季里的高德出现了首度亏损。
Q3财季，高德亏损额达670万美刀，而2012年Q3季度则是盈利1010万美刀，即便是今年的Q2季度，高德也有380万美刀的净利润。
此外，高德的市场费用同比增长超过1.5倍，环比增长超过75%，研发费用也同比增长82%，环比增长37%，而总收入方面无论是同比还是环比都略有下滑。
转型当中的高德，财报并不好看，而且会持续恶化下去，这也是成武以及高德管理层都同意退市的原因之一，财报好看不了，那股价自然也就好不到哪里去。
甩掉财报上的包袱，轻装上阵老老实实转型发展业务，等财报好了之后再上市也不是不行。
不提资本以及战略意图考虑，单纯从业务上来看高德也是的前途无量，高德有着极高的市场占有率，但是相应的成本也很高。
檀锦程对于高德的定位，也不是拿他来赚钱的，而是更加看重他的工具属性。
对于成武以及高德管理层的唯一要求就是降低成本，导航软件需要不断收集地图数据，涉及测绘资质，底图获取，卫星定位等环节，运营成本异常高昂。
普通导航地图与高精导航地图最大的区别就是在成本上，普通导航地图是按分米级来测绘，平均每公里才10元，但是高精地图则是按厘米级来测绘的，平均每公里成本要1000元。
除了核心地图导航业务之外，目前高德最有想象力的就是打车业务，不过高德的打车业务有点二道贩子的意思，通过数据收集分发的方式把订单派送至快的，嘀嘀等网约车APP。
赚得肯定是没有正宗APP的多，但是成本也相应的少了很多，不需要自己养司机，另外在监管方面也比较安全，算是打了个擦边球。
这一点地图导航软件也有着自己的优势，游客或者是对于道路不熟的用户，到一个地方之时第一时间肯定是打开地图导航软件，随手在上面打车的也不少。
相应的也可以扩展到本地服务板块，不过本地服务竞争太过激烈，现在有某团，大
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