来若是自己创立汽车品牌，电池也会是找尉来供应的。
真实接触尉来之前，李响只当这是一家擅长营销的新兴品牌，传统燃油车方面做得不错，用料也很扎实，但也仅此而已，像是发动机什么的核心部件用的也就都是国内技术。
不过真实接触之后，李响改变了这一观念，虽然燃油车技术方面谈不上优秀，但是进步已经很明显了。
这几年以来，尉来自己搞的发动机已经能用了，一些低端配置的车型上，已经逐步用上自己的发动机了，将来燃油车这一块儿，尉来要逐步摆脱对于三菱的依赖。
而新能源汽车这一块，技术储备实力完全超乎李响的想象，单就智能驾驶这个理念，就要领先于国内同行好几年。
前后持续十天的羊城车展，第一天仅限于对媒体开放，此后三天对专业观众开放，四天的时间尉来智驾系统得到了很高的评价。
同行有不少在从互联网大会那边得知消息的企业高管更是直奔尉来展台而来。
BYD的高管们在亲身体验过后脸色沉重，这玩意儿要是用在埃安S身上，那对于秦的销量绝对是一个极大的冲击。
必须得想办法了，并且留给BYD的时间还真不多了。
船夫哥在得到展会现场高管们的反馈之时，已经紧急乘机前往甬城了，同时也试图动用一些行政力量，看看能不能让檀锦程给BYD多留一些时间。
这些人他跟檀锦程经常打交道，从最初当一名有些滑头的后辈，再到现在平等的竞争对手，船夫哥经历了好几个阶段的心情转变。
以他这么多年跟檀锦程打交道的经验，如果没有外界压力，他是真的会一次性同等对待埃安S以及尉来ES6用户的。
从尉来给出搞智能驾驶这个消息之始，BYD也逐步开始跟进。
货比货得扔，从看到NIO Pilot的全貌之后，船夫哥在公司大发雷霆，比起尉来的智驾系统，他们的只能算是渣渣。
“哎，流年不利啊。”
上飞机之前，船夫哥忍不住自嘲了起来。
BYD从2012年之后开始转型押宝新能源汽车，跟尉来一样，他们也是动力电池与自研车型齐头并进，秦的上市让市场眼前一亮，对BYD的形象也有了一些改观。
眼看着慢慢缓了过来，没想到被一个小年轻在智能驾驶这一块儿偷袭到了。
跟船夫哥同样心情的还有其他一些企业的老总，用专业人士们的话来说，搭
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