准备。
这款车的内部打造非常的重视，檀锦程给了研究院以及研发小组足够的耐心，希望推出市场之后就能够保持足够的竞争力。
“希望能吧，今年有尉来L1撑撑门面，销量应该不会太差。”
尉来L1从三月底交付开始，虽然没有经过大范围的宣传，但是市场反馈还不错，冰箱彩电大沙发的调侃之下是销量的节节上升，颇受家庭用户喜爱。
尤其是在帝都这种限制的一线城市，空间足够大，价格又还算适中，舒适性拉满的尉来L1非常受欢迎，按照目前的订单量，四月份尉来L1的交付量应该会超过3000辆。
目前尉来L1的产能已经拉高到了每月5000辆，基本能够保证正常的保质保量交付，能够及时交付也是尉来L1热销的原因之一。
就眼下而言，尉来最大的保障就是除了质量以及服务之外，其他所有的企业都没有他的交付能力。
庐州与甬城两大生产基地，这些年一直就没有断了扩建之路，规模越来越大，梅山岛最大的企业就是尉来，年产20万辆新能源汽车的能力是尉来最大的依仗。
至少在2018年之前，尉来是根本不需要担心产能问题。
“一季度一共卖出去1.79万辆车型，二季度有了L1的加入，咱们今年的销量预期应该是没问题的，要是连续两年都达不到销量预期，那就有点丢脸了。”
最主要的是L1的市场表现远超预期，在纯电技术还不太能被市场接受，混动又体验不佳的情况下，增程这玩意儿还真是解决了大量新能源汽车爱好者的里程焦虑。
时代的发展就是如此，新能源市场哪怕已经培养出来了，但是当下消费者讨论最多的并非什么技术，也并非什么智驾，而是里程焦虑。
增程式很好的触及到了消费者的痛点，不出意外的话，仅仅尉来L1这一款车型今年差不多就能够给尉来贡献三万辆的销量，10万辆的销量预期基本是稳了。
全球新能源汽车龙头，怎么着都得第一个冲破年销10万辆新能源汽车的成就，巩固自己的市场地位。
ES6与ES8每年都能够卖出去一万多辆，ET7也会在今年上市，加上L1，整个尉来系列已经有了三款纯电车型，一款增程式，基本上是够卖了的。
另外埃安系列的两款在网约车市场依旧有着霸主级的地位。
经过两次网约车大战，网约车市场经历了狂飙式的无序发展，在嘀嘀一统江湖以及
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