系列走的也是中低端路线，又要让利又要赚大钱怎么可能？
不过到了2018年，由于销量结构的变化，超过107万辆的销量当中，新能源汽车的销量大幅度上升，给尉来营收以及净利润带来了不小的变化。
檀锦程看到的财报，尉来汽车业务板块全年营收1011.69亿元，超过40%的增长，净利润方面也是大幅度上升，全年69.615亿元的净利润，分摊到单车上是每辆车赚6500元。
无论是整体营收还是单车净利润，尉来在整个2018年都交出了完美的答卷。
一季度悦驰销量大幅下滑之季，尉来就在积极调整营销策略，通过改革渠道，促销以及加强新能源汽车的销售能力等等方面推升内在。
新能源汽车销量的大幅上升，给尉来带来了大量的营收占比，算下来每卖一辆ES8出去，差不多是两辆悦驰A1的营收，这也是尉来销量没见增长多少，但营收以及单车净利润大幅上升的原因。
“消费者有时候的形容也不算错，哈哈。”
檀锦程的手边就有着2018年度财报的数据，不去计算动力电池方面的营收，单只汽车板块的营收都足以排进车企前十名左右了，另外这个营收同样可以挤进浙省民营企业前十了。
如果再加上动力电池方面的，今年尉来集团的营收应该能排进浙省民营企业前五，在民营500强当中应该能排进第11名或者是第12名左右的样子。
至于说在车企当中，应该能排进第九名的样子，这是尉来集团根据今年各大车企业（包括零部件公司）前三季度的财报以及四季度财报测算出来的。
当然，檀锦程手里拿到的这份数据属于是内部数据，真正公布出去的数据会因为财务计算法的不同有一些出入，但是不管怎么样，尉来已经是实实在在的千亿集团了。
“也不能这么说的吧，主要是我们的新能源汽车售价普遍要高一些，无形当中拉高了营收。”
“还有一个原因就是尉来的门店都是自营的。”
尉来的销售网络分为两部分，燃油车的销售网依照传统，经销商加4S店的模式，而新能源汽车这一块则是学习特斯拉，完全走自营路子。
当然，这不是说尉来在新能源汽车这一块儿没有经销商，只不过是终端门店没有开放加盟模式，说起来这也要得益于前几年新能源汽车不好卖，檀锦程找了个借口走自营路子。
彼时尉来在不看好的情况下自建渠道网络，
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