车集团。
收购知豆，补齐了尉来最后一块在价格方面的短板。
从五万元经济型车（知豆）到百万元豪华车（路特斯），覆盖超十个价格区间，避免内部竞争的同时，也满足不同消费能力用户的需求。
悦驰品牌主打性价比，星途品牌更多的是面向于年轻运动市场，豪华电动车市场的主打是尉来品牌。
多品牌战略，覆盖了全市场，最大化了用户群体，如今的尉来早已经不是面对单一用户群体的整车公司。
在地域方面，尉来的布局也形成了初步全球化的趋势，只等开花结果。
同时在技术与资源协同，降低研发成本，风险分散与品牌保护等等方面，多品牌战略的都带来了极大的好处。
但风险也同时伴随着尉来，多品牌战略带来的管理复杂度越来越高，内耗也不可避免的加剧。
例如说在10至15万区间的市场，即将推出的星途与悦驰甚至于埃安系列都存在一定的竞争关系。
而一旦新能源市场价格战开打，那么这几大品牌就势必会降价，下探至十万元以下的价格区间。
这样的话又势必会加剧与知豆之间的竞争关系。
多品牌战略之下，也带来了组织架构的臃肿，研发与营销费用的上升。
整个2020年，尉来的研发占比相对于2019年增长了22%，营销费用方面也同比增长了16.64%。
营收增速的情况下，花销也是越来越大了，而除了这些之外，尉来今年又增加了一项非常庞大的开销。
那就是基于目前的特殊情况，包括檀锦程自己以及一众高管在内出行费用的增加。
往年，无论是檀锦程还是一众高管，在出行上都是比较节约的，多是以飞机与高铁以及私家车等公共与私人出行相结合。
公共出行虽然说偶尔会有些不便，但是可以大大的节约成本，在这方面檀锦程对旗下的高管还是比较抠门的。
不过，今年这种情况，公共出行显然无法兼顾安全性，尤其是跨国业务方面更加的不便。
但是显然，今年这种情况肯定是不行了，檀锦程本人与旗下各大公司的高管，也不得不增加了公务机的使用频率。
短途出差高管们选择的是以私家车与专车为主，而在长途出行方面，更多的是以包机与拼机的服务，包括私人飞机的租赁等等。
哪怕是真的需要公共交通，也是以私密性更高，接触更少的商务舱
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