列与L系列，E系列专注于纯电，L系列做增程式。
星途系列则是纯电与增程并行，但是以纯电为主，尉来L1的成功证明了增程式的市场，星途本就有增程式的计划，今后推出20万元以下的增程式车型也是顺理成章。
L系列的车型计划，同样也是三款，L1，L6以及L9，L1定位是中大型六座SUV，而L6的定位同样是中大型六座SUV，但是车身尺寸方面较L1要大上那么一些。
至于L9的定位，则是旗舰全尺寸SUV，但不管怎么样，这三款车型的车身长度都超过了五米，主打的就是一个大空间。
与子公司相比，拥有两个品牌的母公司在车型计划方面要多一些，拿E系列来说， ES系列主打SUV，ET系列主打行政级轿车，ES系列的产品矩阵已经有了ES3，ES6以及ES8，今后不会再增加了。
而ET系列则会继续开发新的车型，另外在MPV以及旅行车方面，尉来主品牌也有开发计划，计划当中的尉来海外工厂，将来主要生的有改版的星途S01，ET5以及旅行车。
旅行车这个赛道，虽然在国内卖得不怎么样，但是在欧洲地区却是很受欢迎。
尉来会有一部分车型的研发转型至德国地区，以本土化的方式增加在欧洲地区的销量，尉来海外的地位会有所提升，相当于尉来的一家子公司了。
而宝腾，路特斯这两大外围品牌，因为股权结构的原因，与尉来关系不大，今天更多的是以旁听的方式来参加会议，李响并没有对这两大品牌的经营提出什么要求。
用游戏里的术语来说，宝腾与路特斯就是给尉来打辅助的，宝腾将来肯定是专注于东南亚市场的，新车型也懒得设计了，就是把尉来一些卖得好的车型引入，换个宝腾的车标在东南亚试水。
这其中也包括悦驰，扬子以及知豆这三大品牌，用李春融平时跟檀锦程的调侃来说，宝腾就是尉来在东南亚的壳子，尉来旗下的品牌换个车标就是宝腾了。
马来ZF对于这种模式多多少少是有一些异议的，宝腾是马来的国民品牌，成了尉来在海外的壳子他们肯定心理上过不去。
不过，他们也知道，以他们的研发能力，是没有原创可能性的，与其在这件事上与控股股东产生分歧，倒不如开开心心的一起挣钱。
基因虽然改了，但总是宝腾品牌不是嘛。
相比起其他市场的开发，东南亚市场尉来要轻松得多，因为都交给宝腾了，不过东
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