中攻击兼容性的问题。
特斯拉官方论坛，也罕见的置顶了一则话题，标题是为什么开放充电是行业的倒退，发帖子看似是一名特斯拉用户，实则是他们背后推动。
“笑死，特斯拉自己也在计划开放充电抢市场，现在被尉来抢了先，就玩这套。”
在非特斯拉用户群体来看，特斯拉的这一行为多多少少有些好笑，开放充电这事儿在目前几大新能源汽车销量大区都有讨论，政策上也都是往这方面倾斜。
“我们往整合资源，还有避免浪费这方面来引导吧，跟环保联系在一起。”
手机行业里，充电配件的标准争论了这么多年，虽然现在还没有全部统一，但对比之前确实进步不少，欧洲地区对于环保正确的理念正值当时，往这方面引导绝对没有问题。
在规模化效应方面，除了北美地区，特斯拉与尉来都不相上下，特斯拉计划当中的北欧四国试点也正准备找一个合适的时机公布，尉来这一次抢先确实让马斯拉有些措手不及。
说起来一切都是标准之争，当尉来的标准推广之后，对于特斯拉在充电业务方面就有着极大的威胁，而尉来的计划在欧洲同样引起了很大的探讨。
不过探讨的背后，却是欧洲老工业的无奈，当新能源汽车快速爆发的年代，原本这些都是他们最先提出，最先推广的项目，却没有如他们预期当中的那样发展。
汽车工业发达的欧洲，补贴力度不输于ZG区，强制又严苛的环保条款，都没有催生出一款有影响力的新能源车型。
当全世界都在讨论特斯拉与马斯克，尉来与檀锦程，毛豆3，毛豆Y，ET5与星途S01的时候，是BBA不断拉胯的新能源转型，是欧洲老工业的没落。
双方在舆论引导上火力全开，谁都无法暂时胜出，而特斯拉悄悄OTA的行为，在国内也引发了巨大的争议，相比起欧洲，这边就是尉来的舆论天下了。
四月份维权事件之后，特斯拉无论是在销量还是在口碑上都受到了不小的影响，眼下这件事还处于争议之中，本就舆论不占优的特斯拉这一行为，被视作玩不起的表现。
“老美的企业也就那么回事儿了，先是苹果，再是特斯拉，都是这招。”
合资品牌的袪魅，在特斯拉悄然OTA之下，进一步加速，都说老大与老二干仗，倒霉的是老三，现在特斯拉与尉来之争，第一个倒霉的倒是传统燃油车的主导品牌了。
11月份，传统燃油车销量下滑15%，
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