间，对于燃油车体系的震撼远比一家要强太多。
在没有得到公司回应，两大车企销量爆火之际，合资品牌的经销商，已经处于恐慌状态了。
“不管了，先降吧，趁着市场还没有反应过来，咱们得尽一切可能把库存给清掉，不然的话活不下去了。”
日产轩逸的经销商，一脸愁容，两大新能源巨头的降价，对于日产冲击是最大的，轩逸作为最直接的受害者，想要保持目前的售价，唯一的结果就是卖不出去。
“降多少？先从哪里开始？”
传统的经销商体系，价格相对混乱，大的经销商也有一定的价格自主权，在生存的考验之下，他们必须尽快做出应对，而不是考虑后续的惩罚。
“8.98万元吧，我们要抢在朗逸之前反应，他们估计也顶不了几天了。”
“至于说从哪里开始，那还用说嘛，深城跟甬城呗；哦，还有庐州。”
“话术上也转变一下，改推燃油车的保值率。”
要尽快清库存，就只能卖得比星途，星河以及秦系列更便宜，8.98万元刚刚好，既保证了一定的利润空间，又有一万元的竞争优势。
目前对于轩逸而言，就是他们降价的空间要更大一些，10.86万元的终端平均售价，相对于朗逸而言，“割肉”幅度要小上很多。
“哎，不过估计这个势头也止不住，还得想想其他的办法啊。”
甬城地区的日产代理商，也是一脸愁容，作为尉来的大本营，这些年其他品牌的日子本来就不好过，即使是燃油车，消费者也更加习惯于选择悦驰，坦克系列。
在接到总代的邮件，总算是松了一口气，这几天门店的客人有了明显的减少，店里的销售员士气也很是低落。
“联系一下尉来吧，看看我们能不能换成星河的代理，实在不行埃安也可以。”
燃油车的颓势改变不了，这时候死守已经没有意义了，转型代理新能源则是最好的生存之道，而经过四天的变化，大众朗逸的销售团队，也正在激烈的讨论着应对政策。
自2008年上市以来，朗逸以极快的速度成为上汽了的王牌车型，长期以来维持在年销30万辆以上，2020年年销量高达44.83万辆了，占据着上汽大众极高的销量占比。
这款被网友评为挑不出什么毛病，但是很稳定的车型，对于上汽大众的意义非凡，因此销量上绝对不能出现断崖式下跌，2022年的销量，距离2020年巅
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