期十几万辆的初始订单消耗，按照目前的产能规划，大概需要三到四个月左右的时间，而到时市场也回归理性了。
九月份之后的销量，才是真实市场需求，各大巨头们显然不可能坐视不管，四五个月的时间也足够他们推出反制规划了。
“我们必须以全面战争的姿态，来应对星途两款车型的冲击。”
星途两款车型，覆盖A0至A级，这两款车型可是年销量60万辆的预期，加上星河P系列的辅助，还有尉来近期推出的一些混合动力车型。
仅仅在这一个市场，尉来就能够拿下近百万辆的销量，而这些，原本至少会有一半是属于BYD的。
海鸥已经受到了巨大冲击了，而紧跟其后受到冲击的就是海豚的入门版本，由于入门版本跟星愿高配版本的价格重叠，差不多的价格与其买海豚的入门版本，倒不如考虑一下星愿的高配版本，在部分消费群体当中盛行。
后驱版本，带智能化的，虽然牺牲了一定的空间，但驾驶体验是完全不同的。
除了对海洋网造成致命打击之外，BYD最担心的还是对元PLUS会造成潜在影响，这一点他们需要尽快拿出一个评估策略来。
作为BYD的全球战略车型，元PLUS定位略高于海豚，但星愿的出现会让一部分消费者觉得海豚不够高级，又觉得元PLUS超预算。
而星愿，就是一个完美的平替产品，元PLUS的团队已经在空间和SUV属性上进行优化了，试图通过配置微调来保持吸引力。
在刚刚过去的六月份，星途团队已经对外宣布将跟进集团的全球化战略，星途S01与星愿两款车型将尽快登陆海外市场。
BYD的根本逻辑是E平台3.0的技术领先性，10万元至20万元的市场统治力，及规模效应和品牌溢价带来的利润持续增长，星途用两款车型，动摇了BYD这一逻辑。
七月中旬，海鸥宣布将推出运动版，运动版不是简单的增配，而是进行针对性的强化，在性能方面，BYD在运动版上换装了更大功率的电机，弥补动力上的巨大差距。
另外，运动版对中控屏尺寸和车机芯片都有升级，还改善了内饰材质，提升科技感和质感，在保留低价版本的同时，BYD推出价格与星愿入门版接近的高配车型，提供一种差异化选择，试图夺回部分追求性价比但又不甘于基础配置的用户。
海鸥运动版官宣的同时，互联网上也多了强BYD核心优势的自媒体，此外关于
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