能够快速消化掉预售期的订单，大嘴就可以成为第三人。
“小米发布会好像是年底吧？你们还有两个月时间啊。”
ET5以及ET7更偏向于行政级，在差异化市场方面，跟银河E8还是有很大区别的，虽然船夫哥不承认，但是他始终认为E8除了是吉利战略级产品之外，对标的就是SU7。
前世他没有见着小米SU7正式上市，对SU7的具体销量也不甚了解，但从雷布斯这几个月持续性的输出来看，至少在营销方面，小米是做足了准备。
从国庆节开始，小米汽车的官方账号，就不断的发布预研视频，从电机转速，到一体化压铸机还有无图化智能驾驶解决方案，目的就是不断的强化小米汽车技术很强的公众认知，扭转外界认为其组装厂的偏见。
别说，在营销方面，檀锦程真是大开眼界，一款9100吨的一体化压铸机，都能让他说出花儿来，这玩意儿特么的尉来已经有六台了。
经典话术就是要打造一款媲美保时捷，特斯拉的梦想之车，官方以及各类汽车博主也不断的发布SU7在各地路测的谍照和视频，保持每周都有新鲜素材和话题。
还别说，真是吊足了胃口，连他都想看看这款车型上市之后会创造一个怎样的销量，会不会像新款X7一样成为爆款。
舒服哥白了檀锦程一眼：“都说了不是针对他们。”
说起来也挺有趣，自星愿以突袭的方式迅速拿下A0级市场之后，尉来与BYD之间的互动就少了很多，换成了同为浙省的吉利以及九月份首次尝试互动的菊花。
而船夫哥则开始跟小米互动起来，两个人互相参观对方的工厂，时不时也会放出一些“第三方”视角的视频出来，话题性十足。
对于尉来侵入他们的核心领域，还能够以一款车型打造他们的产能规划以及预期，船夫哥多多少少还是有些难以接受的。
海豚以及海鸥的新款车型，赶在九月份销量旺季上市，以运动版本重新上市的两款车型，虽然同样大幅度宣传，但是很可惜热度已经不再。
更为倒霉的是，九月份他们又碰上了新款X7，在大嘴以及菊花的绝对流量面前，任何一家车企都不敢说有能够战胜他们的能力。
这两款车型，可以说是流年不利，不过论产品力这两款车型在升级之后，也是不差的，极致的性价比，至少能够保证能够维持在10万辆至20万辆年销量级别的，说失败肯定是算不上的，只能说没有达到预期。
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