是不太好的。
“行，那我就去安排吧，这事儿还得周傲配合一下。”
“你自己去跟他说吧。”
九月份的第一个星期六，李响在微博上正式宣布尉来从本月开始，将不再公布周榜，部分车型的销量也不再对外公布，引起一阵热议。
“反内卷嘛，我们得配合一下。”
目前反内卷的呼声比较高，汽车行业同样也要响应，作为一超多强当中的一超，尉来一至八月份新能源汽车累计销量超过230万辆，燃油车累计销量56万辆。
总销量286万辆，对比起年初制定的销量预期，完成度已经超过70%了，400万辆的销量预期显然已经不能满足了。
六月结束之后，尉来就重新调整了2024年度的销量预期，把目前上调至450万辆，内部也喊出了冲刺500万辆的目标。
除了新能源高速增长之外，最大的变化还是在燃油车上，燃油车在整体价格战内卷的情况下，价格已经到了一个极具性价比的区间，还是非常具有诱惑力的。
加上出口的铺开，悦驰汽车今年燃油车增速还是非常不错的，尤其是坦克系列与扬子系列，坦克系列如同SU7一样属于网红属性，在越野车领域的市场地位已经稳固下来。
而在国内已经进入一个增长瓶颈的扬子系列，在海外出口打开之后，也找到了自己的赛道，中东地区，澳洲市场的表现非常不错。
另外通过宝腾的渠道，扬子系列的低端车型在东南亚地区也颇受欢迎。
说起来东南亚地区的国家也挺鸡贼的，想要打入他们的市场可以，他们非常欢迎，但是前提是必须在他们那边建厂，或者与那边的工厂合作，拆分之后再去组装。
哪吒某种意义上就是被这种模式拖垮的，不仅仅是东南亚市场，在国内他们与三座城市合作，无论是地方还是东南亚，要合作的前提要求都是建厂。
不断的建厂消耗了大量的资金，而哪吒又不具备这样的资金实力。
这条规则，其实也算不上错，但对于车企来说，就需要大量的投入，而目前为止檀锦程只对于单一市场规模较大的地区才愿意大规模投入，例如说欧盟区，例如说巴西。
东南亚大大小小的国家，又不像欧盟那般的一体化，环境复杂的情况下他确实是没有大规模投入的意思，宝腾就成了一家很好的渠道。
宝腾在东南亚各地都有渠道，在本土也恢复过来了，能够很好的支撑起尉来低端车型
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