平均，全球销量过千万的仅有丰田一家，不过丰田相比起2023年，销量少了107万辆，排名第二的大众也少了20万辆。
这些被分摊的销量，基本上是被国内企业拿下来，今年除了尉来登顶全球第五之外，还有吉利拿下了全球第十，前十榜单当中第一次出现了两家国内车企。
至于BYD，由于尉来的压制以及吉利的追击，在没有燃油车业务的基础上，销量被压制在300万辆以内，与长安，奇瑞两家车企竞争第三的位置。
尉来，吉利，BYD，长安，奇瑞五家自主品牌，销量均超过250万辆，而燃油车时代的民营企业王者长城，销量则下滑至100万辆至120万辆区间，整体销量甚至不如五菱。
“燃油车业务还是要发展一下的，对海外出口也能起到一些作用。”
从今年的市场格局来看，燃油车的受众还是很多的，梭哈电车，一条腿走路的BYD明显吃亏不少，反观吉利，他们的新能源汽车业务虽然与BYD还是有很大的差距，但因为燃油车的销量，反倒是跃居BYD之上。
受奇瑞的启发，去年下半年，悦驰汽车与尉来汽车都尝试着向非洲地区出口一些低端车型，还别说，燃油车明显更受欢迎；当然，主要是那边的基建太差了。
尉来能够登顶全球前五，也是因为有燃油车的补充，新能源汽车这么玩，或许某一天重新拾起燃油车业务也不无可能，实在是这个行业被玩得太夸张了。
拿长城来说，本来就不太看得上新能源的长城，在小米SU7上市之际搞起了流量文化，似乎是要主推新能源，但到了年底老魏的看法似乎又改变了。
长城有一点也是让国内其他车企羡慕不已的，那就是他们的利润率一直是国内车企之内最高的，成熟的产业链，零部件自产自销，燃油车的利润是被他吃得足足的。
虽然只能卖出去100多万辆，但小日子过得很是不错，老魏时常带着一帮越野车主玩玩越野，搞搞流量，在互联网上的知名度也提升不少。
或许老魏是对的，不争第一，保持在中游水平，小日子过得舒舒服服，才是最重要的。
尉来目前要做的就是维持目前的状态，度过行业内卷期，保存实力，不去刻意追求销量的上升，哪怕是行业头名丢了也没关系，等到合适的时机再蓄力一击。
在公布2024年度总销量之时，尉来也同时公布了2025年销量预期，依旧出乎外界预测，尉来仅仅开出了450万辆至500
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