说完，康副主任顿了下，笑着说道：“在这之前，还没有人对新能源汽车进行过一个准确的划分，而在座的各家企业当中，就属华腾集团在新能源汽车和混合动力汽车的研究作为深入，既然这样，那咱们就先听听张起航同志对于性能汽车的划分是怎么样的。”
众人也都好奇的望着张起航。
实话实说，现阶段，国内对于新能源汽车并没有一个准确且清晰的概念，大家对于新能源汽车的认知也是混乱且模糊的：到底是什么样的车才能算是新能源汽车？市面上这些不同的新能源汽车，彼此之间又有什么共性？
现在听张起航竟然要给新能源汽车划分标准，大家在不屑、认为“你张起航有什么资格给新能源汽车下定义？”的同时，又避免竖起了耳朵，想要听听张起航会怎么说。
毕竟康副主任说的也对，在与会的这么多人当中，也就他张起航对于新能源汽车的认识最深了。
张起航也不客气，点头道“好，既然大家想听，我就多说一点，一家之言，哪里说的不对的，还请大家见谅。
除了搭载启停功能的汽车之外，我认为轻度混合动力汽车应该是搭载48V混动系统的车型。
搭载48V混动系统的车型与搭载启停系统的车型最大的不同就在于，理论上，48V轻混系统可以用一台位于发动机前端的、通过皮带与发动机相连接的BSG电机来取代启动电机和发电机，让这台BSG电机既能用来启动发动机、也能用来发电，还可以在车辆起步的时候给车子一个额外的动力，辅助车辆起步，甚至还可以延长车辆滑行的时间、同时具备一定的动能回收能力。
如果厂家舍得下成本，给车辆配备电动空调压缩机的话，还可以在车辆等候绿灯等暂时停车的情况下，保证在不启动发动机的情况下继续制冷，进一步提高这套轻度混合动力系统的节油效率。
这些都是只搭载发动机启停系统的节能车所不具备的能力。
但48V混合动力系统有个最大的问题，那就是受限于电压，电机的功率没办法做的很大，也就意味着电动机不具备单独驱动车辆行驶的能力，所以节油效果有限，根据我们华腾集团的内部测试，一般能够节省10%至12%的燃油，即便是最理想的情况，节油效果也就15%左右，估计换上48V电动压缩机，能把节油效果做到18%到20%，但我认为这就是这种系统的上限了。”
众人俱皆是点头，认为张起航的这个说法有道理。
康
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