达到400个飞行小时。
尽管这400个飞行小时可能是在直9或者米-17/171上面飞120个小时，加上在训练机上飞的280个小时，但有了这多出来的280个飞行小时的经验，总比每年只能飞150个小时来的更有效果。
是以，包括卫团在内的陆航单位的很多同志，都非常喜欢华腾集团生产的那款训练机，只是这款训练机什么都好，惟独就是飞行高度有限，最高只能飞到3000米的高度。
这个飞行高度对于其他J区下属陆航单位的同志们来说，当然没有任何影响，大家也都不觉得这是个问题：只是一款入门级别的、用来进行基础科目飞行训练的直升机，用来培养飞行手感的，你还能对它有多的要求？
但换了新单位的卫团很难受！
对于此前习惯了每天没事就上天转悠两圈卫团来说，来到高原后，没有了训练机可以用，不能随时随地的想上去溜达两圈就上去溜达两圈，那种抓心挠肺的感觉，丝毫不亚于光大烟民同志半天没抽到烟。
只是训练机的性能就在那儿摆着呢，没办法就是没办法，卫团也就死了这条心，可现在，听吴教授说使用了与训练机同样的动力系统的无人机，在改装之后能够飞到6000多米的高度，并且能够在高原地区正常起降，他顿时就不淡定了：这个改装是不是也能用在训练机上呢？
“当然是可以的。”
吴教授给出了肯定的回答。
竟然真的可以？！
卫团又惊又喜，赶忙问道：“教授，那您什么时候能帮我们改一下？您是不知道，到了这边的驻地后，那个训练不能用，真是太不方便了。”
“这个问题我们也想过，并且现在也正在推进这方面的工作，”吴教授解释道：“我们的计划是，先在无人机上测试这款高原型桨叶，如果在无人机上能够正常使用、没有问题，那就将这套桨叶以及配套的发动机改装方案移植到有人驾驶的直升机上，之后再申请适航认证……
卫团你也明白，有人驾驶的直升机和无人驾驶的直升机不同，无人机摔了也就摔了，最多也就是一点财产方面的损失，可有人驾驶的飞机摔了，那可是一两条活生生的生命啊，必须要小心谨慎，严格的按照流程来做这件事。”
也是这个道理……
尽管卫团很着急，可着急归着急，他也知道吴教授说的在理，无人机摔了就摔了，有人驾驶的直升机就不一样了，必须走认证流程才行。
只是
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