道：“这是不是意味着，我们也具备了在华夏复刻TV3-VMA系列涡轮轴发动机和TV3-117VMA-SB2/M涡轮螺旋桨发动机的基础？”
“这个……怎么说呢，”伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基想了想，也没有卖关子，而是直言不讳的对张起航说道：“确实是具备了这样的基础技术，但也只是具备了这样的基础，张先生，如果您熟悉一款航空发动机的开发流程，就应该明白，核心机点火只是万里长征走出了第一步，从核心机点火到拿出足以量产的、成熟可靠的发动机，还需要数年的时间以及大量的资金和技术投入。
即便是现在我们已经有了成熟的发动机核心机，并且有成熟的技术方案，但想要在华夏生产出成熟可靠到满足装机要求的TV3-VMA系列涡轮轴发动机和TV3-117VMA-SB2/M涡轮螺旋桨发动机，没有三年以上的时间以及大量的投入根本就不可能。”
竟然真的可以在华夏生产TV3-VMA系列涡轮轴发动机和TV3-117VMA-SB2/M涡轮螺旋桨发动机？
谢尔盖·伊佐托夫和伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基的这番话，让张起航的呼吸都开始变得沉重起来。
因为张起航记得很清楚，2003年，武直-10原型机的首飞时间。
那么问题来了，为什么在2003年的时候就已经原型机首飞了，可一直到10年后才开始服役？
几乎所有的军迷都能够异口同声的给出答案：因为发动机！
没错，就是因为发动机。
作为一款重型战斗机，武Z10需要两台单台功率至少1500KW的涡轮轴发动机才能够满足机动性以及载荷的要求，但可惜的是，如果说一直以来我们国家在战斗机用发动机还处于“涡扇不行涡喷凑”的情况，那么我们在中型运输直升机发动机领域则是连凑和都没办法凑合。
为了解决武Z10的“心脏病”问题，我们不得不以“民用发动机”的名义从普·惠加拿大公司进口民用级的PT6C-67B涡轮轴发动机以满足武Z10的动力需求，可就算是这样，意识到我们在发展重型武装直升机的老米还是立刻对我们进行了制裁，不许普·惠加拿大公司出售民用级别的PT6C-67B涡轮轴发动机给我们。
而现在，解决武Z10“心脏病”的机会摆在了自己的眼前：TV3-117VMA系列涡轮轴发动机的动力涵盖区间可是一直从1500KW一直涵盖到1700KW，完全能够满足武Z10
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