的被动自旋帮忙减速后，直升机的坠落速度可以控制在10米/秒上下；
其次，直升机的起落架和机身采用吸能结构设计，让机身在接地的一瞬间通过结构形变的方式吸收冲击能量，这个理念与现在在汽车设计当中广泛采用的碰撞吸能理念其实在本质上是一样的；
最后一点，就是抗冲击座椅。这种专门设计的座椅当中内置了吸能器，可以将坠落时剩下的能量再由抗冲击座椅吸收一部分。
这么三管齐下之后，直升机坠落时的冲击力基本上就在人体承受的范围之内了，以最经典的米军“黑鹰”直升机为例，按照西科斯基公司自己公布的数据，这款通用直升机可以承受11.5米/秒的垂直坠毁速度，并且确保生存率不低于85%，而专用武装直升机“阿帕奇”的垂直坠落速度可以达到12.8米/秒且生还率不低于95%——当然，基于我们对老美的了解，我们都知道这肯定是基于“理想状况下”。
不过即便是如此，这两个数据也很惊人了，而作为“三管齐下”其中的的“一管”，抗冲击座椅在其中发挥的作用，除了被应用于直升机之外，也被大家广泛其他领域，比如这个防地雷车。所以这话一出来，立刻得到了大家的热烈讨论……
“对对对，抗冲击座椅这个东西要装上去。”
“抗冲击座椅这玩意儿肯定是好东西，但这东西的价格可不便宜啊。”
“不便宜也得上啊，只靠车身和结构来化解爆炸时产生的冲击波？我觉得有点玄，最好还是加上抗冲击座椅。”
“嗨，这还有什么好讨论的吗？虽说抗冲击座椅贵了点，但大家别忘了咱们这车卖多少钱啊……”
对啊！
这话一出口，大家勐然反应过来：抗冲击座椅是不便宜，但咱们需要的抗冲击座椅的性能肯定达不到军用直升机上面抗冲击座椅的要求，再加上咱们这防地雷车本身就要卖到四五十万美元，那整车成本就算是150万好了，这个制造成本，能采购多少抗冲击座椅？
刚刚还强烈反对的人，这会儿也不反对了，立刻就说道：“要是这么说的话，这个抗冲击座椅也确实可以上。”
“不过到底需要什么吸能水平的吸能器，这个还得计算。”
“这都是小事……”
…………
趁着大家热烈讨论的功夫，张起航小声对蔡向东说道：“蔡董，大家的热情很高啊。”
“哈哈……”
听到张起航这么说，蔡
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