无论是机车还是配套技术，基本上都是从法国引进的，后续获得了法国的授权，开始在国内生产，随后消化和吸收技术，开始了国产化和迭代提高，最后则是以国产技术为核心，一步一步的走出去，给其他的国家修高铁。
在这些过程中，国内接触到了世界先进的技术，获得了设备和技术样本，可以进行学习和逆向以及仿造，最后以此为基础，开始了研发和创造，而国外的那些公司，则相当于开拓了市场，获得了利益，为后续的科研提供了资金的基础。
当然了，在王烨看来，这些公司和国内合作，基本上都存在一个“认知错误”。
那就是在他们看来，他们无论是卖产品还是卖技术，卖给国内的基本都不是他们最顶最前沿的技术，而且他们也不认为，国内在掌握了这些技术之后，会在未来搞出来什么新东西，或者赶得上他们的研究速度，对他们未来的生意造成什么影响。
但事实就是，国内的科研速度远远超乎了他们的想象。
有时候在某些领域，那真是教会了徒弟饿死了师父，一点也不夸张。
总而言之。
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虽然这一次和曾经的历史已经出现了偏差，但是整体的发展脉络还是相似的，国内只要搞经济建设，就离不了电气化，而想要发展电气技术，光靠目前国内那点薄弱的技术底子是肯定不够的，无论如何都是离不了要引进设备结束。
如此情况下，这个钱肯定得花，那么怎么花就有说道了。
首先，花的快肯定比花的慢好，因为在正常的历史中，84到86年，用电紧缺情况就非常非常严重了，极大的影响了国内的经济建设，举个简单的例子，海尔这种的大工厂，都只能一天时间工作半天，剩下的半天停工，因为没有电，那还怎么发展经济？
其次，花给谁其实都无所谓，无论是法国还是美国，只要价格合适就行。
而相对于法国电力集团和阿尔斯通，其实目前的西屋是更好的合作伙伴，因为他们正处于低谷期，说白了人穷了志气短，否则他们也不会报价比法国更低，这样的合作伙伴比较好说话，也比较好拿捏。
更不用说在电气技术上，西屋比法国有过之而无不及，他们虽然破落了，但是他们的技术还是杠杠的。
“各位！各位！”
“我知道，我的这个想法，让大家感觉很不可思议，也似乎太过于离谱，好像没有什么可行性。”
“但是，接下来，
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