是缩短这个结构的长度，让直升机逐渐接近甲板，最终在有稳固连接的情况下，缓缓的安全的降落在甲板上。
简单来说，类似于让直升机变成一个“有线”的风筝，可以在风中不至于失控。
也就是以法国为主流的“鱼叉”舰载直升机辅助降落系统。
至于第二个方案，那说起来就更简单了，直升机上面携带这个“鱼叉”装置，那必然要占据不小的空间，再加上甲板上还需要设置对应的，用于鱼叉挂钩的“洞洞板”，否则鱼叉总不能射到甲板上，那厚厚的钢板也炸不透啊？所以，如果把这个结构反过来，那就是甲板结构发射“鱼叉”，直升机被“叉”中，最后真的就像是放风筝收线一样，通过缩短绳子，把直升机给拉到甲板上。
但是，这个方案很明存在巨大缺陷。
简单来说就是，在鱼叉系统中，直升机发射鱼叉命中甲板上的“洞洞板”，这样鱼叉就能勾住洞洞板，完成直升机和甲板的连接，但是如果甲板发射鱼叉，那么直升机可没有洞洞板给它勾住，那么鱼叉怎么和直升机连接？难道给直升机的肚子上穿个洞？这很明显是不现实的。
所以，如果是甲板发射捕获结构，也就是鱼叉，那么必然鱼叉不能使用软性连接，也就是鱼叉结构不能是绳索以及类似的东西，必须是一个硬的东西，比如说一根特殊的棍子，上面带着一个特殊的勾子，在直升机降落到甲板的某一个高度范围内、某一个区域范围内之后，这个棍子立起来，勾住直升机腹部的对应的勾子，然后把直升机拉下来，最后紧紧的拉住在甲板上，不发生任何滑动。
某种意义上来说，这类似于舰载机降落的拦阻索和战斗机尾勾。
“首长，目前我们正在攻关的，是类似法国鱼叉的技术。”
“总的来说，我们认为这个技术方向，较短时间内实现的概率比较高。”
“至于苏联的那种，说实话我们觉得有点太过于敷衍了，他们的飞行员可以玩艺高人胆大那一套，或许一百次里面，也能有九十九次成功，但是失败的那一次，可能就是不能接受的。”
“所以，我们会考虑在技术不成熟的时候，借用他们的这种措施。”
“但是从根本上来说，我们还是希望采取一种更科学的办法。”
“当然了，我们也在搞美国的那种方案，只不过他们的方案难度更大，但是相对应的着舰的稳定性和飞行员的压力也更小，所以总体来说还是很具有优势的。”
“只不过确实难
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