毕竟自旋和摩擦肯定会降低速度，第三点为增加炮管长度，毕竟炮管长了，火药燃气做功也会增加，那自然也就能获得更多加速度。
至于第四个办法，就比较复杂了，那就是降低发射部的质量。
理论上来说，推力越大、被推的物体越小，那么该物体就可以获得更高的速度，在尾翼稳定脱壳穿甲弹领域，这个问题是一个需要复杂取舍的问题。
因为涉及到提高动能的第二个问题，那就是弹芯质量。
根据动能公式ke=0.5*mv2来看，速度越快、质量越大，那么动能就越大，反应到尾翼稳定脱壳穿甲弹的威力就越大。
而为了提高弹芯的质量，主流的办法就是使用高密度金属，增加单位体积内弹芯的质量，进而提供动能，比如钨合金、比如贫铀金属。
如此一来，这一点和刚才增加炮口初速度的第四点就发生了矛盾，一方面为了增加弹芯速度需要降低质量，另外一方面为了增加弹芯动能需要增加质量，矛盾似乎不可调和。
而为了解决这个问题，世界各个工业强国、各大火炮公司想尽了一切办法，使用了各种各样的计算、乃至是计算机模拟，哪怕到了几十年后，这个问题依然没有被“完美”的解决，只是随着计算的深入，其他技术的发展，得到了很多相对先进的方案。
不过，在这个过程中，有一个发展方向被确定了下来，认为是相对“正确的”。
那就是提高弹芯的长径比。
所谓长径比，就是弹芯长度和弹芯直径的比值，在最初尾翼稳定脱壳穿甲弹被发明的时代，弹芯的直径普遍超过了40mm，长径比甚至达不到10，就比如现在的t-72坦克，使用的苏联78年生产的3bm12型尾翼稳定脱壳穿甲弹，弹芯有51.8毫米，长径比堪堪达到10！
而之所以要增加长径比，涉及到很复杂的问题和有限元分析，但是可以简单概括为：弹芯攻击装甲如同挖坑，挖坑的过程中，弹芯会被不断的磨损，理论上弹芯越长，挖的坑就越深，代表了穿深越深，但实际中还涉及到其他很多影响因素。
事实上，根据王烨的记忆。
在正常的历史中，现如今世界一流的军火公司和研究机构，已经把长径比作为发展方向之一进行研究了，但是只是方向之一，而不是确定的必然之路，比如更大口径，也是他们研究的方向之一，就是为了对抗苏联的钢铁洪流，其实现在无论是英国、德国、法国、美国，都在各自或者联合的研究14
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