目，其实非常的火爆，原本从那个部队基地借过来的人手，已经完全不够用了，于是又借了好几批，甚至整个基地差不多都已经被借了下来，全部转成了拆解厂生产基地。
某种意义上来说，也是有在这个狂野的时代，才能出现如此离谱的画面。
而现如今的拆解厂基地，一方面是59-k和59-m的生产，最近因为萨特勒的订单，还增加了59-p的生产，另外一方面，这个基地最大规模的生产，其实就是这种重型重卡列车的生产，但是纵然如此，也是供不应求。
目前重卡列车，主要供应三个方面。
第一个方向，就是联合体自用，毕竟现如今联合体正在进行销售版图的扩张，外加几个生产基地之间的交流，需要大量的运输能力进行支援，于是重卡列车就承担了其中绝大部分的运输能力，毕竟这玩意儿是真的猛，完美诠释了什么叫“多拉快跑”。
第二个方向，则是供给巴基斯坦的出口，毕竟巴基斯坦购买了不少的重卡列车，考虑到他们那边是运输战略的，而后勤补给又是战争的关键因素，所以对于他们的交付丝毫不敢延误，联合体已经拿出了吃奶的劲儿来生产。
第三个方向，才是面向市场的销售，其实从规模上来说，非常的少量，原因也很简单，那就是产能的极大不足、自用的尚且不够、创外汇的必然优先，那留给国内的，自然就没多少台了。
如此一来，问题就出现了，那就是供不应求！
某种意义上来说，这也是计划经济尾声的时代显著特征，再加上以五机部和国防部的联手、一机部二机部等等工业机械部的随同，剩下的那点列车卡车的份额，几乎被吃的干干净净的，因为现如今国家运力严重不足，国产卡车的运输载重都不超过十吨，能达到十几吨、乃至二三十吨的卡车，都是需要进口的，需要大量的外汇！
如此情况下，联合体的重卡列车，自然成了各个部委的心头好！
并且部委还下辖有大量的各种矿区和工厂，举个简单的例子，什么大庆油田、安钢集团这些龙头企业，都是需要运力的，而且人家因为等级高、项目重要，自然也能从部委拿到或多或少的配额，本质上来说，这又成了计划经济。
甚至为了这些配额，部委们也是做出了让步，比如联合体的小三轮和小四轮、乃至是皮卡车，购买都是不需要工业券的，只要掏钱就行！
而这一举措，将会极大的活跃联合体的产品的销售热度！
最后，经过这一系
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