话，海蓝汽车的固态电池软包产能进一步扩充之后，就可以向上述这些潜在客户供应固态电池软包了。
所以，不出什么大意外的话，明年将会有一大堆各品牌的旗舰型手机、电脑、平板等便携终端设备使用固态电池了，过几年说不准就能进行大规模的普及化。
但是汽车用动力固态电池……谁来都没用，哪怕威酷电子集团也是徐申学的企业，但是也别指望能够得到汽车用动力固态电池……
这东西可是海蓝汽车的核心技术优势，不可能卖给其他汽车厂商的竞争对手的。
自动驾驶技术也同样如此，那是人家海蓝汽车压箱底的技术，不可能对外供应的，给钱都不行。
海蓝汽车的市值，几乎一大半都是建立在固态电池以及自动驾驶技术的基础上的……这种东西是不可能对外销售，更不可能卖给竞争对手的。
如此情况下，威酷电子集团想要搞智能电动车也不容易！
但是没了海蓝汽车，威酷电子其实也能够利用国内顶级的电动车供应链搞出来智能电动车。
国内一大票传统汽车厂商或新势力汽车厂商，他们也得不到海蓝汽车的核心技术啊，还不是一样依靠国内的供应链搞智能电动车，而且很多还搞得挺不错的。
国内的新能源车产业已经发展的相当成熟了……
虽然海蓝汽车的名头是最大的，但实际上海蓝汽车之余，还有一大堆新能源车品牌呢，如搞插混的比亚迪就是典型，人家现在一年的产销量都一百多万，不仅仅在国内卖得好，在海外市场卖的也挺不错的……
然后还有其他国内车企开发的各种电动车也有卖得好的，如广汽，北汽，奇瑞，还有一些新势力厂商的新能源车都卖的不错，多的几十万辆销量，少的也有几万销量。
甚至就连合资厂商都有大获成功的例子，如宏观mini，这款廉价入门级微型车销量很夸张，一年疯狂卖出去四十多万辆呢。
国内的汽车厂商，不管是传统车企的自主品牌，还是合资品牌，又或是新势力品牌都在迅速崛起。
只是海蓝汽车的光芒太耀眼，会让很多人下意识的忽略掉其他的汽车厂商的新能源车型其实也卖了不少！
在海蓝汽车持续多年的推动产业链建设，再加上国内对电动车的持续多年的巨大扶持力度，国内的新能源车产业持续多年爆炸式增长。
去年的时候，国内各类新能源车销量在五百万辆左右，渗透率已经相当高了。
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