恭喜特鲁利是不可能的事情。
当年摩纳哥冠军都没恭喜，现在区区冬测想都别想！
伴随着特鲁利的冲线，监测屏幕上浮现出他的圈速。
1分18秒995。
这个速度出来，HRT车队P房众人欢欣鼓舞。
最担心的事情没有发生，丰田的引擎不存在严重的设计缺陷，只是它的极限输出达不到纸面数据那么亮眼。
但丰田TF110的空动布局，完美匹配了引擎性能的输出，可能这才是丰田工程师真正的设计思路！
“跑的漂亮，特鲁利。”
“特鲁利算是宝刀未老。”
“双车手速度接近，意味着赛车性能出色，我们新赛季将会很有竞争力。”
“加油，为了HRT！”
希望，是最振奋人心的东西。
曾经车组成员更多把“争冠”，当做一个激励的梦想跟目标。
就如同读书时候，各种想要考上清华北大一样。
可是这一刻，他们真感觉有实现的希望。
“索特，我圈速是多少？”
赛车冲过终点线之后，特鲁利就朝着自己比赛工程师询问了一句。
“1分18秒995，非常不错。”
索特语气激昂的称赞一句。
车队不止有竞争，还有团结一致。
就算特鲁利慢了一些，两位车手的圈速接近，意味着能在赛道上做出很多配合。
就算没有挡车、让车这种牺牲，至少拉个尾流没问题。
特鲁利在丰田车队这几年的成绩并不好，哪怕有过五站三登领奖台的壮举，依旧远远不如他当年在普罗斯特车队出道的巅峰亮眼。
现在终于又有了一辆好车，特鲁利将迎来职业第二春。
只是相比较索特的激动跟兴奋，特鲁利心境却五味杂陈。
0.02秒的落后，意味着他又一次输给了新秀。
“一年级生”跑赢老车手只存在两种现象，要么是超级天才横空出世。
要么就是队友“老年故障”，处于退役的边缘。
无论是哪一种，老将都将承受着巨大的心理压力。
特鲁利本身就是一个争强好胜的车手，他无法接受自己的一次次失败。
当HRT两位车手的圈速成绩，传遍赛道每一间P房之后，无疑是掀起了一场大地震。
谁都想不到刚加入F1围
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