嘉靖对隆庆，以及原时空万历对自己的儿子。
窒息高压就是自己这个好弟子了，要说有一个美满童年的，怕只有在兴献王府长大的道爷了。
看来童年也不能决定性格啊，道爷这性格不也和他的童年没什么关系吗？
苏泽收起了杂乱的心思，自己前几天的上奏已经有了结果。
这一次苏泽没用系统，但是工部随着自己也上奏，请求朝廷委派重臣，负责管理铁路事务。
苏泽和工部的奏疏在内阁没有什么阻碍，迅速送入宫中。
隆庆皇帝也接到了铁路的试运行的报告。
整个房山铁路长约百里，试运营期间，铁路公司规定用四匹马拉四节货运车厢，装满矿石从房山出发。
四节货运车厢，足足装了100石（10吨）的矿石，用了八个小时从房山运到了京郊铁厂。
这个速度和运货量，已经让朝廷上下都傻眼了！
八个小时在苏泽这个穿越者看来堪称龟速，但是以前这样的路程，如果用货运马车需要至少2日的时间！
而且一辆马车的载重量差不多是10石，也就是说，如果要运送100石的货物，需要十辆马车同时出发，两日时间才能抵达。
而且马车运输的费用是很高的。
除了马的饲料之外，马车运输还要经常维修更换，以大明官道糟糕的道路状况，一次运输就要更换几次车辙车轮，一旦发生倾覆还要人工来装卸，效率非常的低下。
但是马拉轨道车不同。
马拉轨道车的铁轨都是一次性投入的，新的车厢暂时也不需要维护，就是每隔两个小时，需要更换一次马。
这些在沿途的站台就能完成，而且耗时也很短。
八个小时，四匹马，就能运输以往十辆马车两日运输的货物，而且损耗几乎可以忽略不计！
更重要的是，铁路可以重复发车。
每隔半个小时发车，基本上就能保证车距安全。
马拉轨道车还无法保证夜间行驶，也就是说以现在夏季时长，可以保证一天六次发车。
当这份结果放在皇帝的御案上的时候，由重臣专门管理铁路事务，已经成了定局。
从皇帝和重臣们，都在思考应该在哪里建设第二条铁路！
铁路实在是太香了！
可以想见，今年京师采暖不再成为问题，今年再也不会因为百姓采暖而让铁厂停工了。
除此之
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