“Nooooooo!”
就在勒克莱尔因为被变速箱卡住没办法挂进倒挡，导致赛车脱不了困只能被迫退赛恼怒咆哮的同时，束龙也在驾驶舱里咬牙切齿地怒捶了好几下方向盘。
高高抬起轻轻落下的那种怒捶。
稍微发泄下情绪得了，要真因为方向盘砸坏导致退赛或是掉名次，他下来后怕不是会忍不住给赛车来一手过肩摔
当然生气也是真的生气，赛道上的这种情绪是根本演不出来的。
为什么呢？
因为他的队友维斯塔潘在黄旗下得到了一个完全免费的进站，现在直接跑到P1去了！
刚才束龙向车队要进站的时候维斯塔潘其实也要了，只不过遵循于位置决定策略的资源倾斜准则，车队肯定会优先安排束龙这边的进站，维斯塔潘得等下一趟。
做法本身肯定找不出什么毛病，红牛的自由竞争准则已经更新到了2.0版本，他们对尺度的拿捏可比法拉利那边清晰多了。
但就是稍微等了那么一下，让除了束龙之外的其他绝大部分车手都捡到了一个超级大便宜！
也就是红牛和法拉利的速度表现对其他车队的优势够大，不然16圈的进站鬼知道会损失多少个位置，现在只是被一台车过掉已经是最好的结果。
安全车其实也没带两圈，勒克莱尔撞车那地方旁边就有一条逃生通道，三两下就被马修们挪了出去。
只不过比赛嘛其实也就那样了。
因为整体偏高速的布局以及对轮胎的高负荷，保罗.里卡德赛道其实没那么好超车，比赛中间一度演化成了轮胎管理能力的大比拼。
束龙在30圈以前总共做了6次超车尝试，后面也只能将放缓节奏将间距控制在3秒左右开始长距离保胎。
再拼其实就没有意义了，除了会让自己平白多出一次进站之外，其他的也赚取不到什么，说不定还会便宜后方的汉密尔顿。
至于拼命进攻将队友也拖进二停节奏什么的
先前那么假设是因为束龙的进攻对象是勒克莱尔，他们两个又不是同一支车队的，受到红牛策略组倾力支持的束龙当然可以在比赛中表现得肆无忌惮一些。
问题是目前领先的人叫维斯塔潘。
根据红牛那所谓的公平竞争原则，就算束龙不顾胎耗把队友也给一起拖下水，要进站车队那边肯定也是优先让维斯塔潘进，没有undercut的机会那多一次进站又有什么意义呢？
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