能靠小三轮、抱鸡婆去公交车站往返接送。”
真就比较才能知道差距。
以前是完全封闭起来，觉得沪海已经多高大上了，通电上网之后才知道差距还很大。
同班同学还在疯狂追赶：“现在粤东地区各种加工外贸出口的产业增长很猛，稍微提前点发展，免得未来限制了出口贸易，那时候再来扩大运输港口码头建设就贻误战机了，所以货不是问题，限制主要是船，如果国际航运不在我们这设站点，就永远被他们居高临下盘剥吗，或者说白点就是永远让HK吃这碗中转饭吗？”
让卫东说得是真直白：“不可能！这么大的国家，这么大的外贸市场，怎么可能被那点弹丸之地卡着脖子，所以必须要建自己的船，自己跑运输。”
三十年后看HK怎么大滑坡，可不就是这种全国养一城的局面被打破了么。
让卫东自己说得理所当然，在八七年还是有点惊世骇俗。
但在沪海嘛，这里上百年来就是在跟HK争夺东方之珠的国际地位，纷纷点头。
“对，就是这个思路，在搞嘛，远洋集团在搞吧，专门负责搞远洋货运船舶……”
“只是最近两年经济困难，远洋造新船的进度比较慢，还是只能主要依靠国际船舶运力……”
“小让你这边是在推动港商造船吧？推动他们造大船？这到底是加强了HK的运载能力，还是革了他们自己的命？”
在场都是高手，洞悉人性的身经百战。
让卫东这么做到底是为了他赚大钱，还是为了开辟内地外贸局面，是兼而有之，又或者就是给港商当代言人来暗度陈仓的买办？
有人眼里肯定带着疑惑。
这才是正常的。
他自己问心无愧就坦言相告：“我首先是作为西区码头、国集投资方，要全力协助西区码头搞好，我自己掏腰包找沪海港机买两座岸桥……”
沪海自己都没从自家港机厂买。
一方面是外汇紧缺，能分到这里的都很有限，另一方面还是秉承好钢用在刀刃上，对这种高级货没敢拿自家产的做试验。
沪海又特别信奉国际标准、进口货就是可靠的思路。
所以老钟到处跑了一两年，国内都没卖出去一台，都不敢随便开这个口子，四五百万美元呢！
赶紧交头接耳的几位都知道让卫东这无形装逼的分量了：“而且我们西区码头的特点是卡在珠江口上，后面的规划是朝着开阔水深区填海造
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