到了今年2月,对方与清华大学联合秘密研发自动驾驶项目又被媒体曝光。
再辟谣已经没有意义了。
将来的整车供应链会越来越集中化、越来越垂直整合,谁掌握了这份能力与核心技术,就掌握了命脉。
“那咱们……”赵阳因此又吸一口凉气。
嘶!手机厂商下场造车……
“这个事儿我先想想,咱们要打通车端和手机的互联,也不一定要仰人鼻息,实在不行咱们也搞个手机玩玩。”
许易呵呵一笑,他一贯是不喜欢看别人脸色吃饭的。
现在星辰汽车有两条路。
一是找一家手机厂商联名、进行深度绑定,把群星系统和对方的手机系统结合。
这么一来,双方互通有无,底层权限完全开放,开发高级功能也就彻底无障碍了。
以星辰汽车目前的体量和知名度,相信没有任何一家手机厂商会拒绝这种好事。
但同时也相当于把其他品牌的机型给拒之门外了,后续仍然要承担系统开发的费用,与手机厂商分润生态资源。
其次是自己造一款手机。
放在手机供应链极为成熟的今天,开模设计一款手机代工上市,研发+代工花费的成本在十亿元以内。
系统问题是比较难解决的。
不过。
星辰内部现在车机软件团队近三百人,很多人都是从手机厂挖过来的,有OPPO、魅族和华为的研发人员。
一定程度上来说,车机和手机系统的研发团队甚至是通用的。
前世蔚来汽车为了解决人车互联问题,能顺势打造一款nio Phone出来,星辰办这种事自然也是可以的。
需要考虑的是。
代工可以。
但不能是纯代工。
如果没有自己的核心技术和专利,最后也会泯然众人。
……
下午。
极星二代手机电池的试制样品正式下线了。
星辰内部对于电池的研究投入是不遗余力的,何况手机电芯的供应也带来了大量盈利,在市场上口碑也初步显露出来,现在成为了进军消费电子市场的主要业务之一。
采用了极星电芯的vivoX20系列机型,不时能刷到消费者评价电量经久耐用,充电速度又稳又快的评价。
而这一代的软包电芯,能量密度较比上一代又提升了18%。
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