原本尉来这一次的系统OTA推送是定在七月中旬的,但是在檀锦程的优化要求之下,推送肯定是要迟一些了,不过尉来的用户对此没有太大的感受。
“哦,对了,绝对不能出现任何的广告,尤其是在实际使用当中,如果这一条不能保证,那就没有必要向用户推送OTA。”
车机系统,最大的争议就是隐私保护与广告推送优化,隐私方面除了技术提升与法律法规方面的完善之外,其实更多的还是需要企业的自律。
例如尉来就提供清晰的隐私设置入口,允许用户随时查看,删除数据或关闭数据收集功能,尉来的系统也支持一键导出个人数据,并可申请注销用户。
在设计层面,尉来也允许用户无需注册即可使用基础导航功能,部分车型配备摄像头遮挡滑盖(如ET5),用户可手动关闭摄像头,从硬件层面杜绝隐私泄露风险。
法律法规是企业的底线,但在保护隐私方面,更多的还要看企业的良心。
至于说广告推送的优化,这一点檀锦程太清楚了,用户对于广告推送可比所谓的隐私要更加的敏感,如果在使用过程当中弹出了广告,这对于一家自研的车机系统是致命的。
“你以一个消费者的角度来想一想,如果你在驾驶过程当中导航软件突然弹出了广告,那你的体验会是怎样?”
刘凡凡显然也有这方面的意识:“这一点我们会特别注意的,如果没有做到最好的优化,哪怕是推迟推送时间再长,我们都会继续做下去的。”
车机系统是一个很复杂的系统,跟手机一样,也需要搭载各式各样的APP,像是音乐,导航等等软件都是出自于互联网公司,互联网公司是什么德行檀锦程再清楚不过了。
甚至于说像是科大讯飞这样的语音软件,都想通过广告来创收,输入法也有都这方面的想法,合作过程当中,是避免不了跟多家供应商合作的。
因此广告优化是车机系统能否成功的关键之一,一个优秀的车机系统一定是不能在行驶过程当中弹出广告的。
按照用户的调侃,今天你敢弹出广告,明天就敢刹车需要开会员。
目前尉来采用的是“零广告”模式,仅在车载浏览器和娱乐系统中少量展示合作伙伴内容,让用户的体验更加的纯净。
在商业变现方面,依赖于车辆销量以及软件订阅,此外还通过积分体系引导用户主动参与品牌活动,减少被动广告的干扰。
“嗯,一定要跟第三方
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