九月下旬，菊花与一汽，长安等车企洽谈HI模式的合作，提供从芯片到软件的全栈式方案。
与菊花合作的车型无一不是大型车企，且越来越多，如果不是檀锦程提前拿下了一汽，这会儿一汽应该也是在与菊花洽谈了。
“与大嘴的嘴仗可以打打，但是也不必放在心上，我们做好自己就是。”
李响近期过分的活跃了，除了不掩饰对于大众市场的野心之外，跟大嘴也没少碰。
大嘴开展的路测，宣称可以实现城区NCA，李响就要在朋友圈阴阳一句没有正式商用的技术就不要过分的宣传了。
尉来也有这方面的技术，但是在市场不够成熟，用户认知还不够的情况下，是持谨慎态度的。
“哈哈，明白，其实跟这样的企业打打嘴仗还挺有意思的。”
李响现在差不多是檀锦程的嘴替了，活跃在微博上的他但凡只要有碰瓷的，都会选择性的回怼上两句。
“其实吧，大嘴在菊花的序列并不高，他要是想推广他的战略，就必须把销量给提上去。”
菊花内部就造车业务其实是有两个团队，一个是以徐值军为首的HI模式团队，与任总的战略意图一致，那就是做智能汽车领域的核心零部件供应商，智能汽车时代的博世。
看看与HI模式合作的企业级别就知道了，一汽，长安等等业内地位极高的车企。
而另一个团队也就是大嘴领导的，这个团队更倾向于直接下场造车，只不过大嘴在菊花里面的话语权达不到这种高度。
徐值军一直以来都是大嘴的直接领导，长期位于菊花二号人物的地位，而大嘴在菊花内部，最高的序列也只到第七位。
看看与大嘴合作的车企就知道了，他只能选择赛力斯这种名不见经传的车企。
想要提高话语权，大嘴第一步就是要提高赛力斯的销量，没有销量他喊得再是厉害都没有用。
而一旦大嘴把赛力斯的销量提升上去了，那么与HI模式的合作厂商必然会减少。
依旧还是檀锦程在内部说的那样，没有哪家大型车企业愿意沦为跟赛力斯那样的“代工厂。”
赛力斯智选车型销量低迷，已经宣布改版后的鸿图X5将于明年推向市场。
如果不发生意外的话，重新设计，由大嘴团队一手操作的鸿图X5，会以增程式的方式大卖于市场。
鸿图X5一定程度上会挤压尉来L1的市场空间，但这点挤压对于尉来而
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