PS：昨晚去吊水了，中午才回家，抱歉了。
“我当然知道兜底跟先行赔付的区别。”
智能驾驶推进最重要的其实并非技术，在当前世界范围内都有L3级别量产的情况下，我们的技术突破其实是早晚的事儿，甚至不排除部分企业有这个技术储备。
拿百度来说，他们的萝卜快跑无人驾驶出租车，已经具备一定的市场了，敢于在江城等路况复杂的城市推广，说明本身技术已经相对成熟了。
尉来要拿出L3方案，其实也是有这种能力的，但是在没有正式立法之前，肯定是不能拿出来的，原因还是没有立法之前，责任区分不明。
做慈善是一回事儿，但没有利益的事儿，任何一家企业都不会做的，这是最基本的经营道理，任谁都懂。
“如果是兜底，那效果可就不一样了啊。”
李响转动着眼珠子，在思索着应该如何把宣传效果最大化，先行赔付实际上还是把责任放到用户身上，但是兜底的话，那相当于在L2级别某些使用场景之下，责任就划分到车企这边了。
若是如此，那竞争的优势就太大了，用老板的话来说，这就是护城河啊。
车企想要兜底，不仅仅只是出钱这么简单，而是要在保险身上做文章，而保险公司显然是很难配合车企做出这样承诺的，新能源汽车的车险本就是一个争议很大的话题。
互联网上时不时的有用户吐槽新能源汽车第二年续险价格大幅度上升，且不提其中的原因，也不论真假，但至少是一个争议点非常大的区域。
兜底，无疑增加了保险公司出险以及计算保险费用的难度，提高了出企业经营成本。
“有一家保险公司，就是在汽车金融上最大的护城河。”
汽车金融一直汽车产业里无法忽视的一个重大战略，在免息，分期背后的是各大车企在汽车金融上的竞争，这些都只是最为基础的竞争，与保险公司合作就可以完成。
而更深次的竞争，就需要拥有自营的保险公司了，然而拥有一家保险公司的难度，是何其之难。
需要注意的是，拥有保险经纪牌照跟拥有保险牌照是两个概念，一般情况下，车企说拥有保险牌照，大部分指的是保险经纪牌照，在全世界范围内拥有保险牌照的公司也不多。
被传统巨头把持的保险行业，新玩家想要拥有一张保险牌照，可不简单的是你有钱就行，有钱的多了去了。
尉来很长一段时间也只是有
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