、6名左右的样子。
因为他的任务是测试长距离跟车，尝试解决赛车海豚跳的问题，以及负责第三天下午赛道上人工洒水的湿地测试。
由于是地效规则的第一年，各支车队对于新规下如何最快的理解自然也不尽相同。
但几乎所有车队都面临着地效规则最让人头疼的海豚跳。
在地效规则下，赛车的绝大部分下压力将不再由上方的空力套件提供，而是转为通过赛车底板的气流通道利用文丘里效应产生。
当气流从通道流经时会被被极速地压缩再扩张，这么一来就会在车底产生低压区，与其说如今的赛车是下压力，倒不如说更像是吸附力。
这就对赛车的底板高度有了更加严苛的要求，因为一般来说通道离地面越近产生的效果也会越强。
当赛车在直道上全力冲刺时，极高的吸附力会将赛车的悬架压低，进一步提升下压力和抓地力。
看起来形成了良性循环是不是，可这个压低的程度也是有限制的。
如果通道离地面太近的话，气流附面层会让流经通道的气流流量大幅度减少，反而会让赛车一瞬间丢失大量的下压力，从而让赛车的车身从地面弹起来。
然后再压缩，再弹，也就形成了所谓的海豚跳现象。
道理其实很好理解，就像喷香槟的时候束龙他们会用大拇指把瓶口捂住一部分，让香槟喷得更快更急。
但你不能把瓶口给一整个地堵住不是？
可就是这么简单的道理，围场内却没有任何一家车队发现问题，别说是模拟器没有对应的数据，就连吹风动做模型研究的时候也不清楚会有这么严重的影响。
所以对底板高度的设定，成了围场内每一支车队都万分苦恼的老大难。
抬高了倒是可以很好地解决海豚跳，但相应的赛车也会损失大量的下压力，可能仅仅抬高1毫米就会造成足足0.1秒的单圈损失。
0.1秒是什么？对于F1来说0.1秒那就是命啊！
没有哪支车队会愿意仅仅为了兼顾舒适度就去牺牲赛车的性能！没有！
但这可不仅仅是车手们抗议他们被颠得背疼的生理性小毛病，这可是会实实在在影响到驾驶状态以及赛车速度表现的大问题。
海豚跳现象发生最频繁的地方就在每一个直道的末端，恰恰是车手们需要进行制动开始入弯最需要操作精准度的地方，这一下就让问题变得非常棘手。
以前车手
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