被一台法拉利维斯塔潘？
每一个词分开都能听得懂，怎么组合起来就这么抽象呢？
但抽象归抽象，真要说的话又好像听得懂，与其说是抽象倒不如说是形象，脑子里瞬间就有画面了是什么个情况？
一时间雷尼还真有些哭笑不得，却又顾不得吐槽，连忙抓紧时间和后方的数据团队一起检查束龙车上各项传感器的参数。
束龙在被撞的瞬间已经尽可能地做了卸力，只是当时整台车的重心都在往弯心甩，触击的瞬间早已避无可避，能守住位置已经实属不易，赛车的车损如何他也不能保证。
好在经过雷尼以及总部策略组对赛车传感器数据的分析，以及各方车载的对照验证，确定赛车除了左前翼端板受损脱落之外，别的地方暂时没有察觉到什么明显的异常。
算是不幸中的万幸。
但前翼端板的缺失现在也带来了一个隐患，这台赛车目前对于前车脏空气的处理能力被极大削弱了一道，属于海豚跳久违了的颠簸也堂堂限时返场。
短时间内跟车倒也还算跟得住，但这样下去也不是个办法。
脏空气和颠簸，特别是在高速弯中产生颠簸，本就会对轮胎产生额外的负荷，现在一时半会儿可能还看不出什么隐患，但对于整体长距离的节奏破坏完全可以说是毁灭性的。
且不说到后面会因为赛车的残缺导致圈速迅速崩盘。
就算能够勉强守住勒克莱尔，他这一次进站连上更换前翼保守估计又是十秒起步，掉位置几乎是必然的结果，就更别说还想掺和进对冠军的争夺当中去了。
哎不对.
如果这一场比赛注定需要二停完赛，那么提早进站无非就是后期的轮胎压力会稍微大一点而已。
但与之相对的，束龙可以趁这个窗口找到一段非常干净的空气，既可以确保有整体向前追赶的节奏又可以很好地对轮胎进行管理。
等其他人纷纷完成第一轮进站之后，那他不仅可能不会损失位置，只要维斯塔潘还能与赛恩斯继续纠缠不休，说不定还能有完成一次超级undercut的可能。
“我有考虑提前进站的可能吗？”
“你要考虑提前进站吗？”
长时间相处配合的默契，再加上车手自己和车队对于局势非常统一的分析判断，让束龙和雷尼几乎是同时在TR里征询起对方的意见。
没有什么好犹豫的，车手相信车队此时提出进站绝非无的放矢，车
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