市场,品牌矩阵正在完善。
引入一个外部公司深度合作,品牌如何定位?与现有车型互补还是冲突?市场会不会混淆?”
分管战略投资的副总李振华扶了扶眼镜,补充道:
“郭总提到的问题很关键。另外就是合作条件。
我们研究过华兴与西风小马的协议框架,虽然具体细节不公开,但大致模式清楚。
华兴掌握产品定义权、核心技术、品牌营销和用户入口,西风小马主要负责制造和部分供应链。
这种模式下,西风小马某种程度上更像一个‘代工厂’,虽然利润分成可观,但长期看,核心技术能力和品牌溢价能力是否会被弱化?
我们辉瑞发展到今天,拥有完整的研发体系和核心技术积累,如果合作,我们出让什么?换取什么?这个度需要反复权衡。”
法务总监钱峰也适时发声:
“从法律和风险角度,这种深度绑定的合作,知识产权归属、决策机制、利益分配、退出条款都非常复杂。
西风小马当时是生死存亡之际,谈判地位弱,可以接受很多非常苛刻的条件。
我们辉瑞体量、地位、谈判筹码完全不同,能否争取到更公平、更有利于长远发展的条款?
如果条款不利,未来可能产生很多纠纷和隐患。”
这些发言,代表了会议室里相当一部分人的疑虑。
反对的声音并非纯粹是派系斗争,也不是为了反对而反对。
很多想法是基于现实利益、品牌战略和风险控制的理性考量。
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