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纵观2021年上半年的汽车市场，其实除了芯片荒之外，还有电池荒。
一方面去年特殊事件对于产业链的破坏，另一方面是传统车企对于新能源汽车市场反应的不足，上半年全球汽车市场复苏明显，ZG，北美以及欧洲三大地区的销量增速都超过了25%。
新能源汽车更是同比增长160%，全球范围内卖出去了260万辆，整体销量虽还没有恢复到2019年的水平，但新能源汽车的增长是超出预期的。
这就导致了全球性的电池产能紧张，哪怕是锦新时代，BYD，宁得时代，LG等等全球性的电池供应商已经在尽一切速度提升产能了，但厂子建得再快也跟不上汽车整车产能的增长。
此外，还有原材料价格的爆涨，锂价上涨了70%，钴价上涨了40%，推高了电池成本的10%至15%，也限制了电池的产能。
按照不完全统计，在二季度爆发的零部件荒，在全球范围内至少让各大车企累计减产300万辆，这300万辆当中，更多的聚集在新能源汽车身上。
包括大众，丰田，福特等等大型跨国车企，把更多的产能放在高利润的车型身上，削减低端产能。
“实际上这个短暂的供应链危机，对于我们这一些国产自主品牌来说，算是有利的一面。”
在公开访谈当中，檀锦程表达了自己的看法，任何事情都是有两面性，产业链供应的危机同样如此，跨国企业因为零部件供应的问题，削减低端车型。
这空出来的市场真空，就让给了国产自主品牌，BYD，尉来，吉利，长安，长城等等在今年的增速都十分明显，均超过了50%。
五菱宏光EV MINI整个上半年卖出去18万辆，登顶全球单款电动车销冠，利润确实有限，但至少是对于新能源汽车，尤其是纯电车型的普及起到了非常积极的作用。
除了对产业普及起到了正面作用之外，五菱宏光的爆火，也带去了A00级市场的火爆，长安奔奔，奇瑞小蚂蚁以及知豆彩虹等等 A00级轿车也放量明显。
三万元至七万元之间的车型，在市场上占据着很大的热度，知豆彩虹的月出货量已经奔7000辆而去了，
而在A级轿车市场，只有BYD，尉来这两家表现最为突出，其他车企包括跨国车企在内都没有几个能力的，根本原因也是产业链危机带来的。
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